[閒聊]淡海輕軌轉紅線到北車VS區間車直達基隆站

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一大早騎腳踏車從基隆火車站開始算,取道舊五堵隧道,之後就沿著基隆河自行車道一路 騎到淡海新市鎮。一共59.4km,耗時2小時50分 https://i.imgur.com/XcuEc6d.jpg
接著在淡海輕軌濱海義山站等了6分鐘的車,08:56上車,09:13到紅樹林站。走到捷運月 台運氣不錯剛好車來,最後09:50到台北車站。 濱海義山站→紅樹林站 5.3km,紅樹林站→台北車站 18.7km 總里程約24km,旅行時間(含轉乘等車),此次為60分鐘左右 然後繼續走到台鐵月台,螢幕上的時刻表顯示10:11有到基隆的區間車,結果到了月台後 ,前面往花蓮的自強號和區間快都準點出發,我要搭的區間車不知為何卻誤點1分鐘,總 之搭上車後就開始補眠,反正車到基隆站是不會坐過頭的 XD 台北車站→基隆站 28.3km,行車時間45分鐘(含誤點) 相較之下,輕軌+捷運雖然行車里程較短,但因為站數多加上轉乘,時間上就是會較久, 但票價卻花了我57元,和台鐵37元相比,在這個通貨膨脹的年代,是相當有感的差距。 不過人肉腳踏車這趟花了2小時50分,輕軌捷運加火車竟然也花了2.2小時,看來點對點 來說,走不用等紅綠燈自行車道的腳踏車,在大台北都會區相當有效率啊,即使腳踏車在 里程數上還多了7公里,而且均速只有時速20公里出頭,和動輒預算要上千億的捷運相較 ,投資在自行車道CP值還真是高。期待下一任基隆市長,可以把八堵進基隆市區的自行車 道規劃出來,要不然現在從八堵橋一路到淡水漁人碼頭,都有單車專用道直通,只差進市 區這段而已。 PS 經過這次輕軌轉捷運到台北車站的實際搭乘體驗,讓我對需要在南港站或南展轉乘的 基捷心裡有個底了,紅樹林站的轉乘動線肯定比未來基捷在南港這兩站要短,但中運 量的基捷行車時間不會贏重運量的淡水線,未來搭基捷在南港轉藍線到台北車站,超 過1小時應該是一定要的。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 175.181.152.194 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Keelung/M.1656316388.A.2DF.html
1FJamesSoong: 去荷蘭住一年就知道 台灣不適合腳踏車道 06/27 16:09
願聞其詳...
2Famport625: 腳踏車有遇到雨天的問題 不過目前捷運規畫確實是缺乏效 06/27 17:08
3Famport625: 益的投資 站距拉長就能初步改善 06/27 17:08
※ 編輯: hurompton (175.181.152.194 臺灣), 06/27/2022 18:00:06
4FRX78NT1: 站距拉長?不就味噌湯不放味增改放貢丸XD 06/27 18:27
5Fyour0207: 國光台北到基隆一樣57元,當然有回數票不過單程票旅客 06/27 20:27
6Fyour0207: 一樣不少,知道下班時間塞車還是會搭國光的一樣有 06/27 20:27
7Fyour0207: 而且淡海輕軌+捷運適用1280,假日用的話等於多賺 06/27 20:29
8Fyour0207: (扣除通勤日的假日) 06/27 20:29
9Fyour0207: 倒是往士林以北應該有部分的人是9006圓山專車 06/27 20:30
國光一輛巴士全新的不曉得要多少錢? 假設是5百萬,1813這條路線10輛車來運作,硬體 成本5千萬,相對動輒幾億元的捷運列車,如果想要密集發車就要花上幾十億來說,同樣 57元,是國光賺很大,還是捷運虧很大? ※ 編輯: hurompton (175.181.152.194 臺灣), 06/27/2022 21:23:22
10Famport625: 停的站數少 平均時速自然提升 06/27 21:31
11Famport625: 當然轉乘設計也是很重要 06/27 21:34
12Frobin313: good idea.謝分享 06/27 22:21
13FAlica: 司機薪水也要看 客運一個司機只能載一車 軌道可以載一列 06/27 23:11
14FAlica: 如果是無人駕駛就免薪水 當然相對的會貴在號誌控制系統上 06/27 23:12
15Froger1118day: 異想天開的想法,如果把腳踏車專用道旁設一個機車版 06/28 12:27
16Froger1118day: 高速公路,一樣沒紅綠燈,這樣應該不用50分鐘就能到 06/28 12:27
17Froger1118day: 了 06/28 12:27
您誤會了,我不是說要推廣腳踏車用來長途通勤,而是實際用腳踏車騎行的數據,來直接 對比捷運軌道運輸的效率。以及順便比較許多人總是拿淡水火車改捷運的例子,來說服基 隆人應該放棄台鐵基隆站。但是淡海輕軌+淡水線,在比較短的行車里程下,票價大幅增 加,整體旅行時間多15~25分鐘,捷運系統要應用在城際通勤運輸上,絕對弊大於利。 基捷如真的蓋下去,最顯著的功效,還是在汐止周遭的房地產效應上面。這不值得基隆人 賠上一個在市中心的台鐵一等站,以及長期的財政赤字犧牲掉下一代未來的發展去成就。 ※ 編輯: hurompton (175.181.152.224 臺灣), 06/28/2022 13:08:20
18Fbb2002: 這也就是只建設到八堵的原因之一了 07/06 22:06

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